2009 BMW 1 Series Pictures

2009 BMW 1 Series

2009 BMW 1 Series

2009 BMW 1 Series

2009 BMW 1-Series Performance & Efficiency Standard Features

- Two turbo compressor

- 2,979 cc 3.0 liters in-line 6 front engine with 84.0 mm bore, 89.6 mm stroke, 10.2 compression ratio, double overhead cam, variable valve timing/camshaft and four valves per cylinder N54

- Premium unleaded fuel 91

- Gasoline direct injection fuel system

- 14.0 gallon main premium unleaded fuel tank 11.7

- Power: 224 kW , 300 HP SAE @ 5,800 rpm; 300 ft lb , 407 Nm @ 1,400 rpm

2010 bmw 5 series Pictures

2010 bmw 5 series

2010 bmw 5 series

2010 bmw 5 series

2010 BMW 5-Series 550I Sedan Performance & Efficiency Standard Features
-4,799 cc 4.8 liters V 8 front engine with 93.0 mm bore, 88.3 mm stroke, 10.5 compression ratio, double overhead cam, variable valve timing/camshaft and four valves per cylinder
-Premium unleaded fuel 91
-Multi-point injection fuel system
-18.5 gallon main premium unleaded fuel tank 15.4
-Power: 268 kW , 360 HP SAE @ 6,300 rpm; 360 ft lb , 488 Nm @ 3,400 rpm
2010 BMW 5-Series 550I Sedan Handling, Ride & Braking Standard Features
-ABS
-Brake assist system
-Cornering brake control
-Four disc brakes including four ventilated discs
-Electronic brake distribution
-Electronic traction control via ABS & engine management
-Immobilizer
-Spacesaver steel rim spare wheel
-Stability control
-Strut front suspension independent with stabilizer bar and coil springs, multi-link rear suspension independent with stabilizer bar and coil springs

CUIDE DO SEU CARRO
ANTES DE VIAJAR REVISE SEU CARRO

• Verificar o nível do óleo

Cheque o nível de óleo do motor a cada semana. Para fazer essa inspeção o carro deve estar em local plano, com o motor frio, após ter ficado algumas horas em descanso. O nível correto deve ficar entre as marcas mínima e máxima da vareta. Lembre-se que óleo em excesso pode sujar as velas e o sistema de alimentação nos carros com carburador. Ao contrário, a falta de óleo compromete a lubrificação das partes móveis internas, podendo causar o travamento ou desgaste prematuro do motor. Se tiver de completar o nível, utilize óleo da mesma marca, especificação e classificação da do óleo original.

• Completar a água do radiador

Verifique o líquido do sistema de refrigeração (radiador e vaso de expansão) sempre com o motor frio. Faça isso a cada semana, de preferência logo pela manhã, antes de sair de casa. O nível correto deve ficar entre as marcas máxima e mínima do reservatório de expansão. Nunca deixe o frentista do posto abrir a tampa do radiador ou reservatório com o motor quente. A água aquecida aumenta de volume e se perde quando a tampa é liberada. Em caso de superaquecimento, espere o motor esfriar totalmente antes de completar o nível. Feito isso, ligue o motor e adicione a água fria aos poucos. Isso evita um choque térmico que poderia causar o empenamento do cabeçote e outros problemas mais sérios ao veículo.

• Profundidade dos sucos dos pneus

Desenhados para escoar a água em contato com a banda de rodagem, os sulcos dos pneus devem manter uma profundidade mínima de 1,6 mm. Abaixo dessa medida, passam a perder a aderência quando em contato com o chão molhado ou em condições de baixo atrito. Além disso, carros com pneus lisos estão sujeitos a multa na estrada. Alguns modelos de pneus vêm com indicador de desgaste, em geral uma marca gravada ou marca de tinta na borracha. Por isso, não se esqueça de fazer o rodízio de pneus a cada 10 mil km - para tornar o desgaste mais uniforme- e não hesite em trocá-los quando estiverem gastos.

• Lavagem do motor nos postos

Os carros equipados com injeção eletrônica são mais sensíveis à água durante as lavagens. Por isso evite limpar o motor com muita freqüência nos postos de abastecimento. A água sob pressão pode infiltrar nos terminais e sensores do sistema de ignição e bloquear o contato elétrico, impedindo o motor de funcionar. Em modelos com central eletrônica instalada dentro do cofre do motor, pode haver uma pane nesse componente. Se a lavagem do motor for inevitável, envolva a central eletrônica com um plástico e evite esguichar água sob pressão nos terminais.

• Calibragem dos pneus

Verifique a calibragem dos pneus semanalmente. Ela deve ser checada sempre com os pneus frios, de preferência pela manhã, no posto mais próximo de sua casa, assim que começar a rodar. A explicação é simples: quando o carro está em movimento o atrito da roda com o piso aquece os pneus. Isso aumenta o volume interno de ar e faz com que a pressão se eleve. Qualquer calibragem nessas condições vai apontar uma medição alterada.

• Cuidados com a Bateria

Relegada ao esquecimento, a bateria do carro também requer manutenção. Nas baterias não seladas, verifique e complete o líquido a cada 30 dias, reduzindo essa freqüência no verão, período em que há maior evaporação. Use sempre água destilada. Evite a água de torneira, pois esta contém elementos químicos ou metais que podem comprometer a vida útil da bateria. Nas baterias seladas, o orifício de ventilação dos elementos deve estar sempre desobstruído para evitar o acúmulo de gases em seu interior e uma eventual explosão.

NOVE PASSOS PARA LAVAR SEU CARRO

1) Jogue bastante água, pra remover grãos de areia e sugeira mais grossa.

2) Use algum shampoo para carros, ou detergente NEUTRO. Nunca sabão em pó.

3) Com pano limpo e macio, ou pedaço de espuma, lave na seguinte ordem:
* Teto;
* Vidros e colunas de portas;
* Capô e porta malas;
* Laterais: do vidro até local do friso. Isto é mais ou menos a metade da lateral, alinhada com as bordas de paralama. A parte que fica abaixo disso acmula maior sujeira, por isso é feito separado, para estes grãos de sugeira não fazer akeles pequenos riscos circulares sobre o verniz.
* Laterais: parte de baixo dos frisos.
* Parachoques: dependendo de quanta sujeira tenha, pode-se trocar a ordem dos PC com as laterais da parte de baixo.
* Pneus e rodas.

Nunca deixe secar a água, principalmente ao lavar em dia quente. Enxague quantas vezes forem necessárias

4) Para secar, sempre na sombra. Se tiver em mãos, pode-se usar uma palheta de para-brisa para tirar o excesso, como se fosse um rodo, passando sem forçar. O ideal é seguir a mesma ordem da lavagem: teto, vidros, capô e porta malas, laterais "alta", laterais "baixa", PC e rodas. SEMPRE, de cima para baixo.

5) Vai ser preciso 2 panos macios (e limpos) pra secar. O melhor que tem é akelas fraldas de tecido, grandes. São boas pq tem grande absorção.
* O primeiro pode ser passado levemente úmido, sempre torcendo o pano. Não pode sentir na mão akela sensação de pano seco, como se estivesse raspando a lataria.
* O segundo pano sim, seco, pra tirar as marcas do primeiro pano

6) Silicone, pneu pretinho ou o produto que costuma usar nas rodas.

Se for lavar na praia / cidade litorânea, nao da pra economizar água e nem ser muito lento na secagem. Aquele "melado" tradicional da maresia, é muito facil de marcar a pintura. Nesta época de verão muitos dos carros que vão até a oficina é por causa da praia, quando batem uma água só pra tirar a areia.

7) Se forem encerar com algum equipamento de boina (politriz, firadeira, etc) muito cuidado. Para quem não tem experiência, pode-se arrancar o verniz, queimar a pintura ou arrancar tinta de cantos. Se for fazer na mão, o ideal é seguir as intruções de cada tipo de cera, sempre cuidando para não pegar nas partes plasticas para não ficar akela mancha esbranquiçada.

8) No interior, aspirador e pano úmido limpo. Se tiver algum produto, use o que ja conheça. De preferência, nao use silicone no interior. Fica muito melado, alguns com cheiro enjoativo, e retem mais a sujeira. Prefira produtos sem brilho.

9) Com um pano úmido, não esqueça das bordas de porta e soleira, que retem muita sujeira pois é onde mais se passa os pés.

O Que É Tuning

Tuning?

Tuning é a arte de personalizar carros, não só em sua aparência, mas também na performance e no sistema de sonorização. A palavra tuning significa ajuste fino, por este motivo quando falamos em carros tuning logo devemos pensar em carros aperfeiçoados, modificados, personalizados, tunados...

Tuning é uma arte

É muito importante antes de querer fazer um carro personalizado visualizar e estudar suas linhas, sua capacidade de aumentar a performance e sistema de som para não ter surpresas desagradáveis ou não ficar exatamente como o esperado.

Visual - Os kits aerodinâmicos devem acompanhar as linhas originais do carro para dar a impressão de carro com visual limpo e harmonioso. Caso contrário todo o visual do carro original teria que se adaptar ao kit aerodinâmico ou ao visual escolhido, o que traria muitos problemas, trabalho e dinheiro.

Performance - O meio mais viável para aumentar a performance do motor de um carro é a instalação de kits turbo ou compressores mecânico chamados de blower. Ambas as opções podem dobrar a potencia original do motor sem grandes dificuldades. O próximo passo seria troca de discos de freios por outros maiores, cambio com marchas mais longo e suspensões mais firmes para maior estabilidade.

Sistema sonoro - Ao contrário do que a maioria das pessoas pensão o sistema de som não é quanto maior melhor como se fosse a potência de um motor, é importante em primeiro lugar saber se o proprietário do carro quer um sistema de qualidade, sistema de trio elétrico, sistema multimídia ou um sistema com o máximo de SPL possível. Logo após a escolha do tipo de sistema vem a escolha dos falantes que podemos encontrar marcas diferentes com exatamente a mesma qualidade, porem com características de respostas diferentes onde também podem exigir caixas acústicas de tamanhos diferentes.

Cuidado com o “Xuning”

Quando não existe conhecimento suficiente por parte de quem vai tunar o carro é comum que o resultado seja um carro muito carregado no visual, combinações de cores erradas e/ou a utilização de acessórios incompatíveis no estilo.

Esse tipo de preparação muitas vezes é feito pelo próprio dono do carro que apesar do resultado ele fica satisfeito, porem o visual do carro é desaprovado pela maioria das pessoas que acabaram criando um novo nome para esse novo estilo, o xuning que nada mais é que o tuning mal feito.

Níveis de preparação

Antes de começarmos a mexer num carro é preciso saber onde se quer chegar, esta decisão é fundamental para que não seja desperdiçados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumas dicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no processo de transformação do carro:

Passo 1 - Estas modificações já são suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bem cuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas já se dão por satisfeitas com estas modificações, por isso é comum vermos carros com este nível de preparação nas ruas.

Interior - manoplas de cambio e freio, pedaleiras

Exterior - Ponteiras, películas escuras nos vidros, molas esportivas

Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrás

Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos

Passo 2 - Estas modificações ainda são consideradas como populares, tendo como maior objetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

Interior - Volante esportivo, soleiras de portas

Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores

Sistema sonoro - Módulo 4 canais

Performance - Trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nível de preparação diferente em que tanto o impacto visual como os números de potência do carro serão severamente modificados.

Interno - Pintura de acabamentos de painéis e maçanetas

Externo - Pára-choques dianteiros e traseiros de fibra

Sistema sonoro - Instalação de subwoofer

Performance - Instalação de kit turbo básico

Passo 4 - No quarto passo não existirá mudança radical, será mais um upgrade encima do terceiro passo para que possamos mais a diante fazer outras modificações sem se preocupar com o que já foi feito.

Interior - Instalação de manômetros e termômetros do motor

Exterior - Alisamento dos logos do fabricante do carro

Sistema sonoro - Bateria de maior amperagem

Performance - Kit para álcool, controlador de bicos e ponto por pressão

Passo 5 - Neste passo o carro já poderá ser considerado um extreme tuning, onde não passará despercebido em nenhum lugar e que não deixará a desejar em nada.

Interior - Bancos esportivos, tapetes de alumínio, leds nas pedaleiras

Exterior - Lanternas cristais, capô personalizado, neon, aerofólio

Sistema sonoro - Leitor de DVD com tela

Performance - Booster para turbo, intercooler

Escolhemos estes passos a serem seguidos devido aos níveis de preparações mais utilizados no Brasil e aos níveis de investimentos por tipo de preparação. Notem que desde o primeiro passo tivemos em mente um carro extreme tuning, em que em nenhum momento foi necessário vender e comprar outros equipamentos de som ou de performance, no tuning externo só não aproveitamos os spoilers dianteiro e traseiro que foram substituídos por pára-choques de fibra, preferimos assim devido ao baixo custo dos spoilers, o que não justificaria deixar o carro pelado até chegar no passo em que seria instalados os pára-choques de fibra.

Óleo certo para seu carro

O Óleo certo para seu carro

Quer saber mais sobre mecânica, serviços, dicas de manutenção, cuidados ao dirigir e outros assuntos sobre carros? O G1 abre espaço para o internauta tirar suas dúvidas sobre automóveis. O jornalista Ricardo Lopes da Fonseca, que estuda sobre mecânica há mais de duas décadas e já se aventurou como piloto participando até do Rali Paris-Dakar, vai escrever sobre o assunto e responder às perguntas dos internautas. O tema de abertura é óleo do motor. Qual o tipo de óleo ideal para usar no seu carro? Como e quando efetuar a troca do lubrificante?

TV Globo/Reprodução

Checar nível de óleo do motor é fundamental (Foto: TV Globo/Reprodução)

A principal dúvida sobre óleo para motores é uma só: que tipo de óleo usar no meu carro? A resposta é bem simples: o que estiver indicado no manual do proprietário. Mas, acalme-se, a idéia aqui não é comentar o óbvio, mas sim abrir seus olhos para esse importante assunto na manutenção do seu veículo.

Antes, porém, vamos detalhar a função do lubrificante. Sua tarefa é evitar o atrito entre as peças móveis dentro do motor e assegurar o bom funcionamento. Esse fluido deve manter suas características de lubrificação sob as mais diversas condições, sejam climáticas ou formas de uso. Com o passar do tempo, o óleo do motor tende a perder sua viscosidade - característica principal no lubrificante -, encarregada de fazer com que o óleo permaneça por mais tempo revestindo as peças que estão em contato dentro do motor. Perdendo a viscosidade, o atrito poderá comprometer o funcionamento do motor e deste modo a vida útil, além de reduzir o desempenho e aumentar o consumo.

Muitas pessoas têm o hábito de só completar o óleo quando este está abaixo do limite, sendo que o mais adequado é fazer a troca completa do lubrificante. Esse erro pode custar caro. Se não for substituído, o óleo fica mais sujo que o normal, já que além de lubrificar ele também tem a função de eliminar determinados resíduos da combustão – queima do combustível - e isso compromete a viscosidade.

Mas o que fazer para o óleo não perder a viscosidade? O correto é fazer as trocas dentro dos limites de quilometragem estabelecidos para cada tipo de óleo.

Que óleo colocar?

Para saber qual é o lubrificante correto para seu veículo consulte o "Manual do Proprietário" na seção referente a manutenção. É simples e rápido. Lembre-se de observar os dados referentes a viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) e grave esses números. Outra possibilidade é conferir as tabelas de recomendação disponíveis nos postos de serviço. Conheça os tipos de óleo:

Óleo mineral multiviscoso - O mineral multiviscoso é o mais comum no mercado. Esse tipo de óleo é adequado para qualquer motor, sendo ele de qualquer cilindrada ou combustível. Sua principal característica é adaptar a viscosidade de acordo com a temperatura de funcionamento do motor.

Vamos tomar como exemplo o 15W40. O primeiro número indica a viscosidade do óleo em uma temperatura baixa, como na hora da partida, e o segundo indica a viscosidade à temperatura operacional. Quanto menor o primeiro número, mais fino é o óleo e quanto maior o segundo, mais grosso. O cuidado necessário é efetuar as trocas antes de atingir o limite de quilometragem, nesse tipo de óleo recomendada a cada 5 mil quilômetros. Caso passe despercebido, com o tempo provoca alto índice de carbonização interna do motor que, a partir de então, fica sujeito a falhas e quebras.

Óleo semi-sintético - O semi-sintético é o óleo que mistura a base sintética com a mineral. Esse tipo é recomendado para motores mais potentes que trabalham em altas rotações. Mas, nada impede seu uso em motores menos potentes. Provoca menos carbonização interna e contribui para amenizar o atrito entre as peças internas do motor, principalmente durante a partida, quando a maior parte do óleo encontra-se em repouso no cárter – reservatório do óleo. Ele também é do tipo multiviscoso. A troca é recomendada pela maioria dos fabricantes a cada 10 mil quilômetros, mas convém efetuá-la antes disso, por volta dos 8 mil.

Óleo sintético - Os sintéticos são os mais elaborados e caros e prometem manter a viscosidade constante, independentemente da temperatura de funcionamento do motor. Com essa característica a tendência é não carbonizar o motor. São indicados para os modelos esportivos que trabalham em regimes mais severos. A troca é recomendada a cada 20 mil quilômetros, mas é bom ficar sempre atento ao nível.

O mais importante de tudo é usar um único tipo de óleo e, de preferência, da mesma marca. Em princípio, os óleos automotivos são compatíveis entre si, sendo até possível misturar marcas diferentes. Porém é preciso tomar o devido cuidado de usar produtos de um mesmo nível de desempenho (API) - sigla em inglês de Instituto Americano do Petróleo, uma classificação de duas letras que informa o tipo de motor para o qual o óleo se destina (gasolina ou diesel) e o nível de qualidade.

Também não se esquecer do mesmo índice de viscosidade (SAE) - sigla em inglês para Sociedade de Engenharia Automotiva, que classifica os lubrificantes automotivos em faixas de viscosidade. No entanto, a melhor alternativa ainda é evitar esse procedimento. Uma observação importante é nunca misturar óleo mineral com óleo sintético. O tempo de troca também varia de modelo para modelo.

Medição no posto de gasolina

É comum entre os motoristas pedir para checar o nível em postos de gasolina durante o abastecimento. O procedimento é correto, mas, geralmente, os atendentes não perguntam qual a marca e o tipo de óleo que você prefere ou mesmo o que já está no reservatório do motor. Eles medem o nível e, se estiver baixo, completam com o óleo que tiverem no estoque.

Nesse momento é importante ter paciência e aguardar pelo menos três minutos com o carro desligado antes de fazer a medição. Esse tempo é necessário para que todo o óleo do motor escorra para o cárter e assim permita uma correta avaliação do nível.

É por isso que as montadoras aconselham os proprietários a trocar ou completar o óleo em concessionária autorizada. Cada marca tem sua recomendação específica, mas nada que, se você tomar toda a cautela, não seja possível de realizar em postos de serviço.

Com o uso do carro, o nível do óleo baixa um pouco devido às folgas do motor e à queima parcial na câmara de combustão. Assim, enquanto não chega a hora de trocar o óleo, devemos ir completando o nível. Motores com mais de 100 mil quilômetros rodados têm mais folga em determinados componentes internos que os veículos novos e, portanto, tendem a baixar mais o nível de óleo no cárter. É bom lembrar que mesmo o motor novo também tem certo consumo de óleo, assim o acompanhamento do nível se faz necessário para qualquer carro, independente do tipo de combustível utilizado e tempo de uso.

Autocar first to get a crack at wheeltime in the Lexus LF-A. Sort of.

Toyota has never publicly confirmed whether it will actually produce the LF-A, although britain's Autocar now reports that the super-Lexus will go on sale in October at a price estimated at £250,000, or nearly half a million dollars.





It seems as if Lexus has been working on the LF-A supercar forever. Or at least six years. It's been shown in three different concept forms, including a convertible, at auto shows since 2005 and it has twice participated in the Nürburgring 24.

　

Like the race car, the road car will weigh 1500kg – the rollcage and racing kit weight the same as a road car interior. That means 550bhp and 1500kg, which means 366.6bhp per tonne, only a fraction less than the 373bhp per tonne of the Ferrari 599. So it’s quick, then, with a capital Q.

Down the back straight it feels a) very, very quick beyond 5000rpm, b) sounds absolutely fantastic at 8300rpm, and c) accelerates so violently towards the still soaking wet horizon that it’s not long before I bale out and brush the brakes, at which point it becomes equally obvious how well it stops.





The V10 apparently really comes to life above 5,000 rpm. If (and that's a really big if) the LF-A is produced, it might only be a limited run of 500 units. Given Toyota's losses and the current economic environment, it's anyone's guess whether it'll happen, but we may find out at the Tokyo Motor Show this fall. Hat tip to RDS

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2009 German grand prix qualifying results [SPOILER]

At his 132nd attempt, Mark Webber secured his maiden pole position on Saturday, beating Rubens Barrichello to the best time in a chaotic weather-affected qualifying session in Germany.

"It was very, very chaotic so to deliver a time when it counted was very important to me," said the 32-year-old Red Bull driver.

His teammate Sebastian Vettel, 3.5 points ahead of him in the drivers' championship, qualified just fifth.
Read full story from worldcarfans

You Had Your Chance: Chrysler says Viper program is no longer for sale

The future of the Dodge Viper has been in question since the summer of 2008, when it was reported Chrysler was considering selling the rights to their halo sports car instead of killing it all together. Initially, there seemed to be plenty of interested parties, including Roush and Saleen, but the dwindling economy led to just one lowball offer from Michigan-based Devon Motor Works. Even after the Viper's production facility re-opened last month, it was still assumed that the 600 horsepower sports car would up for grabs. Not anymore.


Today, Chrysler announced that the Viper program is no longer for sale and that it will be continued to be produced past the end of the year at the Conner Avenue Assembly Plant. There was no mention as to why the decision was made or what will happen beyond 2010, but for now, the Viper is safe. The official press release doesn't offer much information, but you check it out after the jump, along with a video from Chrysler discussing the decision and giving brief history of the Viper.


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2010 Tesla Roadster gets upgrades

While owners of the current Tesla Roadster get the benefit of driving their bad ass electric vehicle today, people who are on the list for a 2010 model will get a few benefits that make 2009 owners jealous. Tesla Motors Club member DrComputer wrote about "a conversation with Ted at corporate" that revealed some improvements to the new cars. A tipster sent in a similar list of upgrades.


The upgrades include:

* New power electronics module
* Better cooling for the power electronics
* Improved AC with variable speed fans
* Built in WiFi cards that connect the Roadster to the Internet (unless you turn the feature off) and gives Tesla the ability to interact with the car remotely. Also, this could open the door to mobile phone apps that talk to the car.
* Glove box locks when you lock the car (to leave it out with the top down)


Both sources mention the ability to switch vehicle performance modes – from Range to Standard or Performance (but not back to Range) – with the key instead of needing to change modes via the screen. There has been no official confirmation about these upgrades, but none of them would surprise us if they were true. Thanks to Dan for the tip!


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Mercedes Innovation: The Crumple Zone in 1952

It was an inventor Bela Barenyi who pioneered the idea that passengers were safer in a vehicle that was designed to easily absorb the energy from an impact and keep that energy away from the people inside the cabin.


It may be the Volvo name which is most associated with automotive safety in the consumer's mind, but it was, in fact, Mercedes-Benz which first developed the most basic tenet of passenger car safety - the so-called Crumple Zone.


Barenyi devised a system of placing the car's components in a certain configuration that kept the kinetic energy in the event of a crash away from a bubble protecting the car's occupants. Mercedes obtained a patent from Barenyi's invention way back in 1952 and the technology was first introduced into production cars in 1959 in the Mercedes-Benz 220, 220 S and 220 SE models.


For example, Barenyi arranged the steering column and other heavy components so that they would not form blocks that would heighten the impact on the cabin. The system was designed to have the car's body crumple around the cabin, absorbing the worst of the kinetic shock of impact.


The inventor/engineer Barenyi is credited with about 2,500 patents, more than half as many as the more famous inventor, Thomas Edison.
via:worldcarfans



Press Release

Patent No. DBP 854 157: The "Crumple Zone", Life-Saver of Thousands

* Mercedes-Benz engineering mastermind: Bela Barenyi and the invention of the crumple zone
* Rigid passenger cell, interior designed to reduce injury hazards in an accident: Mercedes-Benz 220, 220 S, 220 SE model year 1959
* "Terracruiser": Bela Barenyi's contribution to the company and other milestones

Stuttgart - Almost 60 years ago Mercedes-Benz presented what would become a common life-saving fixture on cars: the crumple zone.

On 23 January 1951, Daimler-Benz AG applied for patent number DBP 854 157, using the unadorned description of "Motor vehicles especially for the transportation of people". Concealed behind this was the invention of the deformable areas at the front and rear of a car that is still today generally referred to as "the crumple zone".

In the decades that followed, this patent revolutionised the entire automotive industry and became the decisive factor in "passive safety".

In more recent times, it has even been applied in railway locomotive and carriage design.

The ingenious mastermind of the idea was Bela Barenyi for whom the maxim of the time - "a safe car must not yield but be stable" - was completely inappropriate.

He was the first to discover that in a collision, kinetic energy must be absorbed through deformation in order for the occupants to be protected. He logically split the car body into three "boxes": a soft front section, a rigid passenger cell and a soft rear section.

The patent was granted on August 28, 1952.

Rigid passenger cell and interior designed to reduce injury hazards in an accident

On a global scale, Barenyi's safety bodywork made its debut in production cars in the first six-cylinder Mercedes-Benz 220, 220 S and 220 SE models of 1959, their most striking feature being distinctive tail fins.

Developments under the engine hood were equally revolutionary: the steering gear moved far to the rear and the auxiliary units were arranged in such a way so as not to form blocks with each other in the event of a collision, but rather to slip past one another, permitting more effective crumpling of the bodywork.

Inside this Mercedes, the most significant improvement was only to be detected after giving it a second look: for the first time ever, the interior was completely redesigned in order to reduce the injury hazard in an accident. Hard or sharp-edged controls were replaced by yielding, rounded or recessed units, combined with recessed door handles, a dashboard which yielded on impact, padded window ledges, window winders, armrests and sun visors and a steering wheel that featured a large padded boss. Under heavy impact, the rear-view mirror was released from its bracket.

In 1961, anchorage points for seat belts were fitted as standard in the "tail fin". Lap belts were available from 1957, and the first diagonal shoulder belts appeared in 1962. Round-shoulder tyres also made their debut on this car.

"Terracruiser": Bela Barenyi's contribution to the company and other milestones

In October 1948, engineer and inventor Bela Barenyi signed his new employment contract with Daimler-Benz AG, where he had worked previously between 1939 and 1946. He contributed his concept for a "car of the future for the two-to-three litre class", the "Terracruiser" as he called it, which had been in development for several years.

Striking at first glance on this design was the car's body, which was split into three sections, giving it a front end, a passenger compartment and a tail. The two outer sections were strictly separated by the passenger cell which itself was flexibly mounted in a "cradle position". This mounting was to absorb vibrations as well as offer protection in the event of a collision.

One other thing: to protect the driver as effectively as possible in a lateral crash, the driver's seat, including all instruments and controls, was arranged centrally in a complex "bridge".

The Terracruiser was designed as a three-box body with outstanding aerodynamic efficiency.

Barenyi developed a huge range of trailblazing safety elements alongside the Terracruiser. These include such essentials as the safety steering column, the steering wheel impact absorber, the "disappearing windscreen wiper" and, highly important for interior safety, the protective side moulding.

His modular design principle, which he developed so early on, has become relevant only recently.

By the end of his professional career, the restless Bela Barenyi was able to call 2,500 patents his own. To grasp the scale of his relentless pioneering work, famous US inventor, Thomas Edison, has just over half as many.

leaked: Mercedes SLS AMG Gullwing

Public unveiling in Frankfurt is only two months away. Judging by all of the recent leaks and releases, an official media release could happen very soon.

WCF sources state the images are genuine. Judging from the generic studio background and lack of computer touch-up work, they could be preview images for dealers or existing clientele. Additionally, the type of low resolution picture quality, even visible on the magazine cover version, suggests the source images are from a printed brochure or magazine and then captured using a mobile phone camera.


The leaks are starting to flow. Just within the past week we saw the latest spy photos of an SLS Gullwing in grey, more official "teaser" images were published, and today rumours of an SLS Gullwing electric vehicle is slated for 2015. But the day isn't over yet and another very legitimate looking image revealing the front and rear design details has surfaced.

Here we have two very different versions of the same grainy image. The first of which is clearly a magazine cover from Autobild with a bonus rear shot, and the second version from Autowerald.com in The Netherlands is the source image without the clutter.
via:worldcarfans

California - Mini Cooper Crossover spotted Spy Photos

Based on the Mini Crossover Concept that debuted at the 2008 Paris Motor Show, the production version appears to have more in common with the standard Mini Cooper than the extra large Clubman model. While it does sport an extra pair of doors like the Clubman, these prototypes appear to feature rear lift gates that swing up rather than being split vertically down the center. And while ground clearance does appear to be up relative to a standard Mini, these long-wheelbase, four-door Coopers are far from being rock crawlers.


Mini has been caught testing its upcoming Cooper Crossover in the deserts of California, and these two prototypes, despite their psychedelic paint schemes, provide the most clear view yet of the small soft roader. What's of particular note is that these two prototypes do not share the same front end, perhaps because one is the naturally aspirated model and the other turbocharged. The trailing Cooper Crossover prototype features a more typical Mini grille with horizontal slats and a fog light at each corner. The prototype leading the pack, however, features a mesh grille and lower air intake with two inlets.


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Hertz announces Lotus Elise, Exige rentals available in Italy

You will now get another option if you are looking for a fast rental car in Italy. Hertz has inked a deal with Lotus to provide customers the opportunity to rent a Lotus Elise or Exige.

Unfortunately, it appears the press release may have been sent out a bit too soon. The vehicle does not appear on the Hertz "Fun Collection" web page, and our search for the vehicle in one of the Rome locations turned up empty.
via:worldcarfans




Press Release

Hire your dream - Lotus cars now available for rental with Hertz Italy

Lotus Cars Limited, the sportscar subsidiary of Group Lotus plc is delighted to announce a marketing co-operation agreement with the car hire company Hertz Italiana and to supply Lotus cars for its rental business in Italy.

Now driving enthusiasts, fans of the Lotus brand and those who want to drive cars from one of the finest sportscar marques in the world will be able to hire a Lotus Elise directly from Hertz Italiana S.p.A.

Lotus Elise SC sportscars will be available to hire from key Hertz centres throughout Italy from middle of July.

Mr. Michael J. Kimberley, Chief Executive Officer of Group Lotus plc, commented, "I am delighted that Lotus Cars has entered into this agreement with Hertz, giving us the opportunity to make our stunning world class sportscars available to the rental market. The iconic and multi award winning Lotus Elise and the stunning Lotus Exige are the perfect fun rental cars for those who desire exclusive and high performance motoring."

Mr. Andrea Manni, director of the official Lotus dealer, ‘Lotus Rome' said, "For many, to drive a Lotus is to fulfill a lifelong dream and now, thanks to Lotus and Hertz Italiana S.p.A. this dream can be realised for a longer period than just a quick test drive at a Lotus dealer. We expect some drivers who hire an Elise or Exige from Hertz Italiana S.p.A to visit a Lotus dealership afterwards, as once you have experienced the exciting and adrenaline fueled capabilities of a Lotus, there is no turning back!"

Ing. Giuseppe Caminiti, Fleet Director for Hertz Italiana said: "We launched the Hertz Fun Collection last year to give our customers the possibility to drive the cars they have always dreamt of driving. The Lotus Elise SC is one of these dream cars and by including it in the Hertz's Fun Collection our customers have an opportunity to drive a real sportscar. We are honoured to be able to work with Lotus and are delighted that Lotus has created personalised versions of the Elise SC especially for Hertz."

To book a Lotus Elise car hire from Hertz, drivers are invited to contact Hertz on www.hertz.it or by calling the Hertz call center on +39-199-11-22-11.

Mystery Porsche Cayman shooting brake mule smells like a hoax?

We're not sure what to make of this viral video that popped up on the Top Gear website.? The video appears to portray a shooting brake version of the Porsche Cayman, but we are definitely skeptical.


Top Gear seems to think this car could be either a variant of the next Cayman, a turbo model, or a special edition.? We're not so sure.? Here's why:? If you take a hard look at the rear (around the :10 in the video), you see that the extension appears to have been tacked on at the rear.? Additionally, we would be surprised to see top-quality reflective mirror tinted glass used all the way around a test mule.? Our guess is that this prolongation was either physically built with some kind of cardboard or polystyrene foam and taped into place, or some crafty video editor extraordinaire digitally built the car frame-by-frame in Photoshop.
via:worldcarfans